开年才两个月，小鹏汽车，已经完成年度销售目标的4.57%！
经历“开年崩”后，迎来人事地震。
今天下午，小鹏汽车官网“团队成员信息”显示，公司联合创始人夏珩和何涛已经从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”成员。
变更前：
变更后：
不得不说，最近的汽车圈，很有趣。
比亚迪疯狂降价、理想P图风波、日产削减30%在华产量；
大洋彼岸的贾跃亭，涉气囊等问题，召回全球范围已售的全部FF91。
嗯，一共11辆，还有1辆是自己的……
然后，就是小鹏了。
目前小鹏汽车“核心团队成员”共三位，董事长、CEO何小鹏，总裁王凤英和副董事长、联席总裁顾宏地。
其中王凤英是从长城汽车跳槽去小鹏，顾宏地是一名高材生，老东家在摩根大通。
很明显，一个负责搞车，一个负责搞资本。
至此，小鹏汽车三位联合创始人夏珩、何涛、杨春雷“，全部退出小鹏核心管理团队。
公司方面称，联合创始人夏珩和何涛将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。
荣誉顾问，那不就是没了实权的意思？芜湖~
图源自视觉中国，已授权，何小鹏
在小鹏汽车的官网上，淡化了联合创始人的事迹。
事实上，退居幕后的三位联合创始人（夏珩、何涛、杨春雷），都是从广汽出来的。
夏珩是前广汽新能源控制科科长，何涛则曾是广汽研究院智能汽车与无人驾驶项目负责人，杨春雷曾是广汽丰田电动车项目经理。
三人在2014年中，决定创业。
起初小鹏汽车也不叫这个名字（何小鹏自己也嫌弃了很多次），而是叫“橙子汽车”。
当时还是UC创始人的何小鹏，和YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等一众有钱大佬，投资橙子汽车，成为天使投资人。
据说雷军也是小鹏汽车的天使投资人之一。
2015年初，橙子汽车成立。
但由于当时商标名称已被抢注，在夏珩的提议下，用最大股东何小鹏的名字来命名，由此“小鹏汽车”诞生。
图源自小鹏汽车官网
创始人团队起初通过改装雷克萨斯NX300h开展三电系统和中控屏的研发试验。
小鹏成立的第二年，发布了首款车型的工程原型车Βeta版。
2017年，何小鹏从阿里巴巴离职，正式成为这家造车新势力董事长。
这一年，小鹏发布1.0版本的量产车IDENTY X，并小规模量产。
同时，小鹏联合创始人之一的杨春雷，在这时退出了小鹏的股东之列。
到2018年，拿到阿里巴巴、富士康、IDG资本等投资人的钱后，小鹏G3上市并交付。
随后，轿车P7、紧凑型轿车P5、运动型轿跑P7i、轿跑SUV G6、G3i、G9、MPV X9等一系列新车上市。
创立之初，为降低成本，小鹏汽车的销售模式是以混合渠道为主。
直营渠道，由联合创始人之一的何涛负责，授权经销商则是何小鹏管理。
两条销售渠道，就容易导致恶性竞争，出现抢客、价格不统一等问题。
尽管交付水平有增长，但小鹏却比不上同行的增速，在缓慢爬坡中，小鹏汽车的交付量开始出现明显下滑。
2022年，是小鹏最为黑暗的一年，交付不断减少，账本亏损扩大，“盈利”变得遥不可及。
头顶业绩压力的何小鹏，萌生了组织内部的变革。
2023年初，王凤英加入小鹏汽车。外界的说法是，“铁娘子”王凤英，就是来整顿小鹏汽车的。
与此同时，小鹏汽车的生产制造、产品规划、市场营销、人力资源等多个部门负责人退休或离职。
去年，小鹏的交付水平的确有好转，年末扭转了颓势。
只可惜，没保持住，今年1-2月，小鹏汽车又蔫了。
2月环比下跌45%，几乎是倒数的，小鹏当月交付不足5000辆。
前两月，小鹏汽车的交付量只有1.28万辆，一朝回到解放前，可以说是“开年崩”了。
今年28万辆的目标，只完成了4.57%，剩下的，又将是一场搏杀。
年初发布新车X9，何小鹏在微博上称，积压了上万X9的订单，工厂春节假期会加班加点，提高产能。
结果是，今年头两月，小鹏X9累计仅交付3926辆车。
到底是螺丝没拧好？还是本来订单就没那么多？
马上又到小鹏汽车发布去年业绩的时候了，何小鹏又会怎么说呢？
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